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大型摊铺机

精品出黔贵,用心去雕饰

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精品出黔贵,用心去雕饰


作者/王楠楠   转自/《交通建设与管理》                  

“轰隆隆”、“哗啦啦”、“嘀嘀嘀”……晨雾散尽,深山林莽间,摊铺机轰鸣、运料车穿梭的声音早已打破了大山的宁静,兰海高速遵义至贵阳段扩容工程(以下简称:遵贵扩容工程)路面施工现场身着橘色工作服的施工人员正在有条不紊的施工。


尽管已经进入9月,贵黔大地依旧苍翠遍野,云高风清。在遵贵扩容工程22合同段二工区,铺筑沥青路面的超宽摊铺机缓缓向前推移,身后的翻斗车往来穿梭不断地向摊铺机进料斗倾倒炽热的沥青混合料,刚铺下的油层表面热浪蒸腾,平均温度在130-140摄氏度左右,工人们透过腾起的雾气,紧随摊铺机不断铲起散落在边角的混合料调整匀实,胶轮和胶轮压路机来回碾压。


“以往的项目,路面一次性摊铺完成只是一个参考,没有强行要求。而对于这条路,业主制定的重要建设理念之一就是实现路面全宽一次性摊铺,保证建成通车后15年内路面不出现大修。”贵州路桥集团路面分公司常务副总工黄文艺告诉记者,“品质工程”四个字,就意味着每一个环节、每一道工序、每一个工艺,都要坚持、认真、规范和创新。

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建一条“有品质”的高速公路



1997年,兰海高速公路贵遵段建成通车。


此后20年间,随着社会经济的发展和人们走出去的脚步,这条连结贵州省会贵阳至革命历史名城遵义的高速公路,逐渐开始不堪重负。数字显示,贵阳至遵义间的整个通道交通量,在2011年日平均车辆就已达36658辆,已超出此前改扩建时预测值。其中,兰海高速贵遵段车流为24284辆,与之平行的210国道也有12374辆。而且,因210国道不具备承担高速公路遇突发事件时的分流交通条件,倘若贵遵高速因凝冻、大雾等突发事件造成较长时间阻塞,则会导致对整个通道物流运输的严重影响,对整个西南出海大通道带来较大影响。这条路上,不仅车流量已大大超出当年的设计通行能力,而且每年随着春运返乡高峰到来,贵遵高速成了贵阳周边最繁忙的高速公路,主要是由广东、广西、湖南、云南经贵州前往四川、重庆方向的返乡车流大增,相当于平时的五六倍,如同上下班高峰期城区行车。


修建一条畅通无阻的通道的想法,很快被落实。


2014年底,兰海高速遵义至贵阳段扩容工程破土动工。彼时,媒体形容其为“另辟新路”。也就是说,项目不在原来的公路基础上扩容,而是新增一条双向六车道的“贵遵线”。新的线路起于遵义市绕城高速的青山,止于贵阳绕城高速的下坝枢纽处,将贵阳、遵义、以及贵阳市重要的卫星城—开阳串接起来,形成新的高速公路通道。不仅是对原有的贵遵通道通行能力的扩容,也扩展了贵阳与遵义间的产业带布局,同时还是对兰海高速贵阳过境段的完善,对完善西南陆地交通枢纽,促进黔中经济区建设、推进贵阳与遵义间工业化、城镇化、同城化发展有极为重要的意义。


“正在路面施工中的遵贵扩容项目基本是全线双向六车道,但因宽度大、桥隧比例高、工期紧等原因,导致了桥隧等重点控制性工程投入更大,施工难点更多。”贵州路桥集团路面分公司常务副经理唐水国介绍,单单是长度为44.99公里的22合同段,就包含青山枢纽立交、冷水坪枢纽立交两处,乌江服务区一处,喇叭互通、龙坪互通、尚嵇互通互通式立体交叉3处,“路面工程的砂石料总量将达到150万方。”


从今年2月15号开始修建项目部、3月15日入驻,到4月23号开始生产,再到5月18号开始做试验段,整个项目一直马不停蹄的运转着。唐水国告诉记者,快节奏的施工进度并没有让项目部乱了脚步,“严格的管理制度、先进的机械装备、有序的工程组织,以及每一个环节都不放松的质量把控,就是希望能够把这个项目做成精品项目,提高工程质量和进度。”他希望,当整个工程结束时,将有更多的项目亮点被当成“作业”上交给老百姓。


“高性能”设备为工程质量护航


记者在现场看到,正在施工中的是厚度为8厘米的沥青路面下面层,采用SUP-25C材料,目前已经铺设10公里,而项目储备的砂石料也已经达到项目总量的30%。


“路面工程的特点就是砂石材料用量极大,且时间较为集中,每天日消耗量约4000立方。因此,碎石生产线的设计至关重要,不但要保证产量需求,还需同时保证质量及环保要求。”唐水国介绍,项目二、三工区碎石生产线设计安装时,就设置了一套1020型大型碎石生产设备和中转料仓,极大程度提高了砂石材料生产效能,并且通过在第一级破碎设备上安装振动除泥设备,增加整形设备提高粗骨料表面破碎面积、安装雾炮除尘设备,自助发明了高程导线控制桩,以及项目拌合站及施工便道全部采用了混凝土进行硬化处理,并且24小时采用人工、水车及专用清扫设备对场站及便道进行清扫,集料加工区还采用雾炮设备等多措并举,在提升路面工程建设质量的同时,“确保周边环境的零污染,建设一条与青山绿水和谐共生的最美高速”。


贵州路桥集团路面分公司设备科科长吴贵荣告诉记者,在路面结构层施工中,采用的是陕西中大机械集团有限公司(以下简称:陕西中大)生产的中大DT2000型摊铺机进行摊铺,其摊铺大宽度、大厚度、抗离析、强夯实等优点,在很大程度上提高了生产效率,提高工程质量。“我们购置了两台中大DT2000型摊铺机,还租赁了4台中大DT1800型摊铺机。因为抗离析是摊铺环节上是最关键问题,基料不离析才能碾压密实,才能确保路面的平整度。”


唐水国说,从2008年起,贵州路桥集团路面分公司就开始与陕西中大合作,在息烽至黔西高速公路第XQLM-2标段、惠水至罗甸高速公路路面工程施工第12合同段等项目中使用了陕西中大生产的摊铺机。使用中发现,中大超宽幅摊铺机不但能够解决沥青混合料在摊铺过程中的纵向、横向、片状和温度离析问题,并且实现了整幅路面摊铺一次成型。


唐水国说,遵贵扩容项目所在地区山多,地形起伏多样,地貌形势复杂,整条线路开挖量很大,桥隧比达到了65%,路面最宽处和最窄处相差1米多。这样的环境下,中大超大宽度全幅摊铺机不但可以轻松转场,伸缩性能还可以适应不同路面的宽度,只需20多分钟就能完成摊铺宽度的转换,而普通的摊铺机,路面宽度变化后则需要重新拆装,耗时需一、两天。


对此,贵州路桥机化分公司、遵贵扩容项目23标项目一处处长陈亚军感同身受。他说:“以前铺设双向四车道的路面时,因为需要设置应急车道、紧急停车带,每隔一定距离路面就会有一个加宽部分,使用普通的摊铺机就需要花很多时间和力气去拆卸和重新组装来调节宽度。所以在对比之后,我们选择了中大超宽摊铺机,几下工地用下来,效果非常理想,继而跟陕西中大开始了长期合作。”


科技创新助力打造“新工艺”


午后时分,工地依然忙碌,摊铺机、胶轮压路机、双钢轮压路机在机械驾驶员操作下来回碾压,轰鸣不已。一台陕西中大的服务车就停放在22合同段项目部,常用配件一应俱全,电气工程师、液压工程师随时待命。一位陕西中大的工作人员告诉记者,项目开工以来,他们就开始与项目部的工作人员同吃同住,确保摊铺机处于最佳工作状态。


“这次购买了2台中大DT2000摊铺机,一方面是基于以往项目合作体会到的设备优势,另一方面也是出于企业发展的考虑。因为现在路面越做越宽,质量要求越来越高,这种先进的机械设备储备是必须的。”


有着十几年路面施工经验的唐水国告诉记者,为了更好地监管工程质量,每台摊铺机上都装有智能管理系统,现场的每台施工设备上也都安装了非接触式的红外线探测设备,压路机、摊铺机上还配备了LED屏幕,实时显示施工数据,沥青拌合站也全部实现了智能化管控。


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众所周知,路面结构层由底基层、半刚性的基层、柔性的面层三部分组成。为使半刚性水稳基层的层间粘贴更好,提高基层的整体性,贵州路桥集团路面分公司与陕西中大机械集团有限公司共同研发的“半刚性基层层间水泥浆同步喷洒系统”已经进入了试用阶段。




现场的每一项施工数据,业主都可以随时掌握。后期还会加装一个客户终端,届时包括压路机碾压是否到位、压实遍数是否达标等数据,都能够从终端上知悉。


“终端就是一块电子显示屏,直观的反映出实时监控得到的沥青、砂石料的级配,摊铺温度,碾压遍数,摊铺进度等数据,设备的状态也一目了然。比如,摊铺机一旦出现停机,马上就会报警。”具体过程是:视频、感应器将采集到的数据传输到后台处理器,处理器经过分析后再传输到终端。

而对于如何解决大厚度路面的平整度问题,黄文艺认为,目前如陕西中大生产的超大宽度全幅摊铺机已经完全能够达到甚至超越了现行标准,“设备是超前的,只是施工工艺还达不到令人完全满意的程度。”


“传统的方式是,在基层的层间抛洒水泥干粉,再撒水以起到层间结合的作用,也可直接喷洒水泥浆。但这种两种做法都有瑕疵:第一种人工抛洒喷干粉很容易造成水泥粉不均匀,且耗时耗力;第二种喷洒水泥浆不能做到与摊铺同步,水泥浆中的水分在高温的作业状态下极易蒸发,层间结合不够理想。”唐水国说,“半刚性基层层间水泥浆同步喷洒系统”就是要解决水泥浆喷洒和基层摊铺的同步问题,为国内半刚性基层层间施工提供好设备。


“目前我们需要攻克的难题是,水泥是不溶于水的物质,在高压喷头部分容易堵管。还有就是水泥干粉和水的用量配比,还需要继续摸索,以达到最佳使用状态。”唐水国说。


他的脚下,油黑的沥青面层在秋阳的光漪里泛着光泽,向前延伸。


建一条“有品质”的高速公路


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