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大型摊铺机

【品质工程】直面三个100 天挑战 吐小高速:质量与智慧并存

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【品质工程】直面三个100 天挑战 吐小高速:质量与智慧并存



直面三个100 天挑战 

吐小高速:质量与智慧并存

对于我国的大多数城市来说,五月下旬的天气可能相对舒适。新疆维吾尔族自治区吐鲁番市的五月,最高温度已经超过40℃。在植被稀少的戈壁上,则可超过50℃。而在7~9 月,地表温度更可高达60~70℃!

在这样的环境中修筑公路是一种怎样的感受?怎样的设备能经受住几近严苛的环境考验?

在连云港至霍尔果斯国家高速公路(G30)新疆境内吐鲁番至小草湖段公路(以下简称“吐小高速”)三标段施工现场,中大机械YZ36 超重吨位多功能压路机、YL37 轮胎式压路机和 DT1900 抗离析多功能摊铺机正在作业。一望无际的戈壁上,经摊铺压实的墨色路面在灰白色的碎石和黄褐色的土地和湛蓝的天空中分外显眼,一眼望去,伴着中国西北独特的豪迈与苍凉,笔直的路面竟似是一路延伸,通往天际。

一条承载希望的高速公路

吐小高速位于吐鲁番市境内,路线总体走向由东向西,起点从吐峪沟收费站以西400 米处,终点至小草湖互通式立交东侧,路线全长106.6 公里,途经胜金乡、吐鲁番市高昌区、221 团、火焰山、葡萄沟、吐鲁番机场、风力发电站等地。

中国社会科学院学部委员、国务院参事、全国政协委员何星亮曾在采访中表示,新疆作为丝绸之路经济带的核心区,在“一带一路”建设中具有举足轻重的作用。

由于特殊的区位优势,新疆正处在依托“一带一路”建设、加快向西开放的重要战略机遇期。而作为东联内地,西出中亚和欧洲市场的主通道,连霍高速在其中也扮演着不可或缺的角色。

据了解,项目路段是国家高速公路网规划的 “五纵七横”中,国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的组成部分,也是新疆交通运输“57712 公路网规划”中“第一横”:即星星峡- 哈密- 乌鲁木齐- 奎屯- 霍尔果斯口岸高速公路的重要组成部分,具有重要的战略地位和经济意义。

项目指挥部指挥长邓长忠告诉记者,除此之外,乌鲁木齐周边正在施工的项目还有京新高速(G7)新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目、连霍高速(G30)小草湖至乌鲁木齐高速公路改扩建项目(与吐小高速项目相连)、连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目。待改扩建完毕后,不仅提升国家高速公路的通行能力和服务水平,还能改善乌鲁木齐区域交通条件。

截至2016 年底,吐小高速公路路基主体已经完工,项目预计于2018 年通车。建成后,从小草湖立交至鄯善县的时间将缩减至1 小时,乌鲁木齐至吐鲁番车程也可节约半小时。


火洲风库炼就钢铁意志

吐小高速项目所在的吐鄯托盆地素有“火洲” 之称,全年日均40℃以上气温则可达100 天。

实际上,交通建设者们面临的环境考验远远不止如此。

K3548+000—K3566+756.63 段位于新疆 “三十里风区”,全年8 级以上大风天气将近 100 天。同时,吐鲁番的雪季为每年10 月至次年4 月,冬季冰雪期也达100 天!

8 级以上大风是什么概念?用邓长忠的话说,“风吹得汽车都要掀起来了!”

在施工现场采访时,记者明显感到狂风肆虐,写有“责任诚信 务实创新”、“挂图作战 销号管理”等标语的宣传旗在狂风中摇摇欲坠,汽车驶过扬起的风沙也足以使得相机暂时对不上焦。现场偶尔刮起的超小型龙卷风,和身着裙子的记者开起了玩笑。没有任何遮蔽物遮阴的戈壁上,即使有着防晒“装备”,也并不能缓解多少炙热感。长期在项目段施工的一线建设者似乎早已对这火一般的天气“放弃了治疗”,没有做太多防晒,皮肤也早已晒黑得似乎能透出油来。

记者几乎睁不开眼的天气,在建设者们看来,“这已经是(施工)最好的天咯!”

7~9月的吐鲁番,就连夜晚的路面温度均可达40℃。

据了解,吐小高速项目采用“政府补贴”模式投资建设,由新疆交通建设管理局建设管理,合同工期为 1082 天。

看似近三年的工期,而抛去上述提及的高温、狂风和冰雪期的三个100 天后,每年的最适宜建设时间仅有65 天!

环境的严酷考验并未难住勇于挑战的交通建设者们。由于白天无法正常施工,指挥部调整施工作业时间,在晚七时至次日十一时分两班抢抓工期,工程进度正按照计划逐步推进。


从基础抓起的品质工程

按照邓长忠的话说,“我们的工程质量是从基础抓起的”。

由于植被稀疏,几乎没什么遮挡的风沙害极易引起公路沙埋,传统养护方法常常也被狂风破坏。针对大风天气,一方面安排专人对接当地气象局,提前获取气象预报信息;一方面,混凝土采用超大模板,缩短模板安装时间,结构物采用电焊网片固定覆盖材料养生方法,有效保证混凝土内在质量。

在项目三标段施工现场,记者发现了以前没见过的“新鲜东西”——经过摊铺压实的水稳层路面上,一根根橡胶管子均匀分布。而经过仔细观察,这些管子上每间隔一段距离,就有一个小洞正向外“冒水”。不远处,一个个束着口的彩色袋子分散在覆盖有灰白色布的路面上,一眼望去,煞是好看。

可别小看了这些设置,这正是吐小高速从细节上把的质量关。

由于吐鲁番戈壁、沙漠地区由于降水稀少,蒸发强烈,为保持水泥稳定土水分,防止高温引起的快速蒸发,路面就“穿”上了“白衣”,而为避免大风破坏,指挥部就地取材,用原材料扎了一个个彩色袋子,给“白衣”增加了配重。尽管如此,“三十里风区”风力的破坏力依旧不容小觑,为确保混凝土质量,指挥部特别采用了全封闭滴灌养生技术,避免阳光直晒,并不断给混凝土“输送水分”。

项目质量管理中重要的一环就是试验检测,吐小项目试验检测采取施工单位自检- 监理按频率抽检- 指挥部抽检- 质监局检测四级检测的管理模式,有效保障了工程质量。

针对钢筋保护层厚度及钢筋间距合格率较低的通病,指挥部下大力气改善工艺,在全线大力推广模具、卡具等标准化施工工艺,不仅要求在预制场使用,同时将其推广到桥涵施工现场,规范了钢筋绑扎工艺,提高了钢筋安装阶段的精度。同时要求各单位使用高强度的砂浆垫块以及穿心垫块,通过前期的工艺不断改进,现在全线结构物钢筋间距及钢筋保护层厚度合格率已基本稳定在90% 左右,个别的单位已达到95% 以上,标准化工艺的推广取得了一定的效果。


摊铺宽度可达19 米的中大DT1900 抗离析多功能摊铺机YL37 轮胎式压路机


站在项目三标段摊铺现场,中大机械YZ36 超重吨位多功能压路机和YL37 轮胎式压路机正在同时作业,超大激震力使得站在几米开外的记者深刻感受到脚下传来的震感。一旁的DT1900 抗离析多功能摊铺机也正完成着自己的“绝活”。


这三台“大家伙”可不简单。

YZ36 超重吨位超大激振力单钢轮压路机总作用力达1040 千牛,百吨夯实力在项目路段提高路基压实度,避免了工后沉降、塌陷、裂纹等问题的出现。 Y37 轮胎式压路机采用静液传动技术,无级变速,静液压、机械盘式、轮边钳式三重制动,启停机平稳,安全可靠,通过变质量调节,兼顾了厚层和薄层揉搓压实的需要,一机多能。

而摊铺宽度可达19 米的DT1900 抗离析多功能摊铺机,通过满埋螺旋、二次搅拌原理有效解决了摊铺过程中的横向、竖向、纵向、片状、温度、并机接缝等离析难题,具有发明zhuanli的液压伸缩辅助料斗,其缓冲保护能力,降低了料车对摊铺机的碰撞推移,提高了平整度;推移料车顺畅卸料,避免余料抛洒,减少辅助作业;超大摊铺宽度更让单幅3 车道、4 车道路面一次摊铺成为现实,结束了传统进口摊铺机多机并铺的历史,还大大提供了施工效率,保证了公路质量。

据悉,虽然在新疆公路及高速公路建设项目中使用大型摊铺设备已逾十载,但像吐小高速这样全线采用陕西中大机械“四合一铁搭档”成套摊压设备,在全疆尚属首次。其优异表现和各种检测数据获得了项目指挥部和四个标段项目部的高度认可。大家纷纷表示“这么短的施工工期,这些变形金刚可是帮了不少忙啊!”

精细化管理、标准化施工,再加上中大机械有力的设备支持,吐小高速在打造品质工程方面下足了功夫。

在吐小高速建设项目指挥部的四个大屏幕上,同时显示着不同的施工画面,工作人员只要轻轻一点鼠标,瞬间就能清晰地看到施工现场画面


管理创新: “互联网+”让公路施工更智能

在吐小高速建设项目指挥部的四个大屏幕上,同时显示着不同的施工画面,工作人员只要轻轻一点鼠标,瞬间就能清晰地看到施工现场画面。 、

2016 年3 月,结合当前先进的信息技术和项目管理的实际需要,指挥部在全线的预制场、拌合站、钢筋加工场等重要场地安装视频监控系统,建立了指挥部—监理组—项目部三级监管体系,并实现了无线互联——只要在电脑或手机移动终端上安装上软件就能实时查看监控信息。这也是全疆首个利用“互联网+”手段进行过程监督管理的公路建设项目。监控设备采用具有夜视功能的网络摄像机,系统24 小时不间断运转,确保了施工现场质量处于受控状态。

在一些建筑工地中,有的施工单位经常为了赶工期或降低成本忽略了安全质量生产,而传统的监督方法效率较低,无法满足项目的安全施工要求。

在互联网监管系统还没开始运用之前,工作人员平时要查看项目作业和管理情况,就要随时在指挥部和项目路段间奔波,很费时间。现在只需要在任何一个有网络的地方,通过有手机或电脑就能看到第一现场。同时,历时三年的项目画面也将完整保存记录,即节约了人力,又提高了工作效率。

“通过视频监控系统,管理人员能够实时观察现场的作业情况,如梁板的预制、钢筋加工等。当发现违反操作规程的现象出现,可以第一时间进行整改。”

“可以说,‘互联网+’技术的应用让高速公路施工更智能。”邓长忠介绍说,“工人施工时有没有戴安全帽?混凝土结构的养生够不够规范?这些以往需要监理旁站、现场巡查等传统方法监督的问题,现在在办公室里就能通过大屏幕看得一清二楚,确保施工全过程处于受控状态,发现问题及时纠偏,从而确保工程安全和质量。”

长期以来,公路建设中如何把控好沥青质量是一个难题。经常是预检的时候沥青质量都很好,但真正送到工程项目上来的沥青就出现了质量偏差,无法达到质量的一致性。为此,项目指挥部与新疆交建合作,引入光谱指纹识别技术,在沥青质量预检的时候提前采集它的光谱信息,当批量供货到工程项目部的时候,再进行扫描比对,只有质量一致的沥青才允许进场,有效杜绝了质量不达标的沥青以次充好。这在全疆也是第一次。

采用了新的技术管理手段,G30 吐鲁番—小草湖段公路工程进度大大加快,截至目前,项目累计完成投资4.6 亿元,占年度计划的40%。在保障速度的同时,该项目开工建设以来未发生一起因生产责任导致的安全事故。

    (编辑:连超)


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